Typisk Load Split af en kommerciel driver

"load delt" balancen en chauffør skal vedligeholde mellem tid på og afspadsering , mens de er på job-og tidsforbrug i den sovende kaj af deres lastbil. Federal Motor Carrier Safety Administration ( FMCSA ) spørgsmål vedrørende love i sine Hours -of-service forordninger ( 49 CFR Part 395 ) . Disse gælder for kommercielle lastbilchauffører samt alle dem, der drive en kommerciel motorkøretøj (CMV) . Ifølge FMCSA , en CMV er " et køretøj, der bruges som en del af en virksomhed og er involveret i mellemstatslige handel og passer nogen af disse beskrivelser : Hej

- Vejer 10,001 pounds eller mere

- Har en totalvægt eller vogntogsvægt rating på 10,001 pounds eller mere

- er konstrueret eller anvendes til at transportere 16 eller flere passagerer ( inklusive føreren ), ikke om erstatning

- er konstrueret eller anvendes til transport 9 eller flere passagerer ( inklusive føreren ), om erstatning

- er involveret i Interstate eller transmissionskapacitet handel og transport af farlige materialer i en mængde , der kræver plakater "


Features

FMCSA regler gælder for aktiv kørsel samt hele tiden betragtet på vagt. Du kan ikke køre i mere end 11 timer uden hvile . En on- duty skift - som omfatter kørsel, næring , vedligeholdelse og håndtering af lasten - kan ikke overstige 14 timer . Før vi vender tilbage til arbejde, skal du bruge 10 timer i træk frivagt . Inden enhver syv til otte -dages periode , kan du ikke arbejde mere end 70 timer. Du skal hvile i 34 timer i træk , før du begynder en ny arbejdsuge .
Sleeper Berth Split

Du har mulighed for at opdele tid i køjeplads . For kommercielle lastbilchauffører , ene periode skal være otte timer at kvalificere sig, mens den anden kan ikke være mindre end to timer . Hvis du vælger at tilbringe tid i køje i løbet af en 14 - timers skift , så de Hviletiden tæller ikke som på arbejde, og du kan stadig arbejde dem .
Hoteltilbud